Возвращение парусов в современный флот
Более века коммерческое судоходство неуклонно отказывалось от парусов. Теперь они возвращаются.
По всему глобальному флоту судовладельцы устанавливают высокие ротационные паруса, жесткие крылья и системы с использованием эффекта присасывания на всё — от сухогрузов и танкеров до контейнеровозов. Следующими могут быть газовозы.
Идея не в том, чтобы превратить современные грузовые суда обратно в парусники. Вместо этого эти системы разработаны для работы наряду с обычными двигателями, используя ветер для снижения расхода топлива всякий раз, когда позволяют условия.
То, что раньше было нишевым экспериментом, начинает выглядеть как настоящий сегмент коммерческого судоходства.
Международная ассоциация ветровых судов сообщает, что более 100 крупных торговых судов уже оснащены современными системами ветровой пропульсии, что представляет собой более 5 миллионов тонн грузоподъёмности.
Это всё ещё крошечная доля мирового флота, но суда становятся всё больше, владельцы всё опытнее, а проекты всё амбициознее.
И в 2026 году наблюдается несколько признаков того, что ветровая пропульсия выходит за рамки демонстрационного этапа.
Маерск и ротационные паруса
Один из самых крупных шагов произошёл в этом месяце от Maersk. Компания планирует установить 35-метровый ротационный парус на один из своих контейнеровозов грузоподъёмностью 8700 TEU, с ожидаемым началом испытаний в 2027 году на регулярных трансатлантических маршрутах.
Проект может стать первой установкой ротационного паруса на контейнеровозе.
Ротационные паруса больше похожи на гигантские вертикальные цилиндры, чем на традиционные паруса. Они вращаются по мере прохождения ветра вокруг них, создавая аэродинамическую подъёмную силу благодаря эффекту Магнуса и генерируя тягу, которая снижает нагрузку на двигатели корабля.
Концепция появилась более века назад, но современные системы управления и материалы делают её практической на судах масштабов, которые было бы трудно представить в прошлом.
Крупнейший в мире ветровой грузовик
Железорудный теплоход Sohar Max (400 тысяч тонн грузоподъёмности) от компании Vale — один из крупнейших в мире железорудовозов, — уже оснащён пятью 35-метровыми ротационными парусами. Ожидается, что система снизит расход топлива на целых 6%. Vale также планирует использовать ротационные паруса на будущих спиртовозах очень большого тоннажа.
Танкеры и газовозы
Танкеры — следующие в очереди.
Два супертанкера для японской компании Idemitsu Tanker, которые строятся, будут оснащены ротационными парусами Norsepower при вводе в службу в 2028 году, что позволит использовать ветровую пропульсию на некоторых из крупнейших плавающих судов.
Сегмент доставки сжиженного газа может быть не далеко позади. Korean Register, HD Hyundai Heavy Industries, BAR Technologies и Либерийский реестр недавно объявили о планах исследования газовоза вместимостью 174 тысячи кубических метров с жесткими парусами WindWings компании BAR Technologies.
Проект предусматривает перемещение жилого блока корабля вперёд, что создаёт место для установки больших жёстких парусов на палубе. Исследование будет рассматривать технические, безопасностные и регуляторные проблемы применения системы к газовозам.
Это значительно, потому что газовозы — одни из самых сложных и тесно спланированных судов в коммерческом судоходстве.
Если ветровая пропульсия сработает там, это ещё больше подтвердит, что технология переходит в основной поток.
Парусники нового поколения
Не каждый проект разработан просто для помощи двигателю.
Французский Neoliner Origin, поставленный в 2025 году, использует два 76-метровых мачты из углеродного волокна площадью около 3000 квадратных метров, при этом ветер предназначен для обеспечения основной пропульсии судна через Атлантику. 136-метровый универсальный грузовой корабль может перевозить автомобили, контейнеры и другие грузы между Европой и Северной Америкой.
Airbus использует аналогичный подход с новым поколением универсальных грузовых судов, разработанных для перевозки компонентов самолётов через Атлантику, используя комбинацию ветровой пропульсии, альтернативных видов топлива и оптимизированного маршрута.
Результат — странная смесь старого и нового: одни из самых передовых цепей поставок в мире начинают полагаться ещё раз на один из самых древних источников судовой пропульсии.
Технология парусов быстро развивается
Сами паруса также быстро меняются.
Некоторые системы используют вращающиеся цилиндры. Другие напоминают крылья самолётов, установленные вертикально на палубе. Система eSAIL компании Bound4blue использует присасывание для увеличения аэродинамической подъёмной силы, в то время как другие разработчики работают с жесткими фольгами, автоматическими крыльями и мягкими парусными системами.
Maersk Tankers развёртывает системы eSAIL на группе танкеров MR, в то время как сокотранспортер Atlantic Orchard оснащён четырьмя 26-метровыми присасывающими парусами.
В большинстве случаев экипажи не стоят на палубе, вручную подстраивая паруса. Системы сильно автоматизированы, самостоятельно подстраиваясь в зависимости от скорости ветра, его направления, скорости судна и курса. Программное обеспечение для планирования маршрутов также может помочь судам немного изменить курс для захвата большего количества ветра без значительного нарушения расписания.
Интеграция с системами управления судном
Эта интеграция становится всё более важной. Норвегия недавно запустила программу WINTEGRATE, объединив компании, включая Kongsberg Maritime, DNV, Odfjell, Norsepower и bound4blue.
Идея состоит в том, чтобы перестать рассматривать ветровую пропульсию как отдельное оборудование, прикреплённое к судну, и вместо этого интегрировать её с двигателями, батареями, системами управления энергией и планированием рейсов.
Такой сдвиг может быть критически важен для будущего технологии.
Экономика ветровой пропульсии
Физика ветровой пропульсии не изменилась. Экономика изменилась.
Судовладельцы находятся под растущим давлением сократить расход топлива и выбросы, в то время как многые низкоуглеродистые виды топлива остаются дорогими, редкими или недоступными в нужных масштабах.
Ветер же, напротив, бесплатен.
Он также предлагает что-то относительно необычное в стремлении судоходства к декарбонизации: технологию, которую часто можно модифицировать на судах, уже находящихся в эксплуатации.
Сбережения сильно зависят от судна, маршрута и погодных условий.
Отраслевые оценки обычно указывают на сбережения топлива для проектов модификации где-то в диапазоне от однозначных цифр до низких двузначных процентов, в то время как специально разработанные суда, спроектированные с учётом ветровой пропульсии, могут потенциально добиться намного большего.
Это может звучать не как революция.
Но на крупном океанском судне, сжигающем тысячи тонн топлива каждый год, даже скромные сбережения быстро накапливаются.
Остающиеся ограничения
Всё ещё много ограничений.
Ветер непредсказуем. Паруса занимают место на палубе. Системы должны выдерживать сильный шторм, коррозию и грузовые операции. Мосты, краны и терминалы могут ограничивать, насколько высоким или где может быть установлено оборудование.
Некоторые маршруты также намного лучше подходят для ветровой пропульсии, чем другие.
Регулирование всё ещё отстаёт. Международная морская организация начала работу над предварительными рекомендациями по безопасности для ветровой пропульсии и вспомогательных систем, с ожиданием первых рекомендаций позже на этом десятилетии.
Но отрасль теперь имеет то, чего ей не хватало всего несколько лет назад: реальный опыт эксплуатации.
Танкеры, сухогрузы, универсальные корабли и генеральные грузовые судна накапливают коммерческое время плавания с этими системами. Судостроительные верфи учатся их устанавливать. Классификационные общества разрабатывают правила для них. Производители масштабируют производство.
Ветер — часть смеси
Это не означает, что коммерческое судоходство возвращается в эпоху парусников.
Двигатели останутся необходимы для графиков, манёвров, неблагоприятных погодных условий и портовых операций. Многие суда также будут полагаться на альтернативные виды топлива, батареи и другие технологии повышения эффективности.
Ветер просто станет ещё одной частью пропульсивного комплекса.
И это может быть самое важное изменение.
Потратив более века на попытки избежать зависимости от ветра, судоходство начинает осознавать, что нет причины игнорировать бесплатную энергию, когда она дует в нужном направлении.