Что произошло на пересечении Route 671 и Chestnut
Около 18:57 в воскресенье, 6 июля 2025 года, сотрудники полиции штата Нью-Джерси были вызваны на пересечение County Route 671 и Chestnut Avenue в Буэна-Виста, округ Атлантик. Tesla Model 3 проехала без остановки на красный знак и столкнулась с Honda Civic, которая поворачивала влево. По словам официального представителя полиции Джеффри Леброна, водитель Civic получил смертельные травмы.
Водитель Tesla и три пассажира получили ранения средней степени тяжести и были доставлены в больницу. Расследование аварии продолжается.
В скудных местных сообщениях авария описывалась как проезд красного знака. Никто не упоминал Autopilot, «Full Self-Driving» или какие-либо системы помощи водителю. Насколько было известно общественности, это была обычная авария по вине человека.
Что Tesla сообщила федеральному правительству
На самом деле это было не так. В соответствии с Standing General Order Управления национальной безопасности при дорожном движении (NHTSA), производители автомобилей должны сообщать о крушениях, где система помощи водителю уровня 2 была активна в течение 30 секунд после удара. Tesla подала отчет об этом инциденте.
В нем компания идентифицирует автомобиль как 2019 Model 3 и отмечает статус автоматизации как «Verified Engaged» — что означает подтверждение через собственную телеметрию, что система была активна. В отчете указана смертельная травма и отмечается, что компания располагает регистратором данных о событиях и телеметрией автомобиля.
Затем она редактирует три поля, которые объясняли бы, что произошло: описание аварии, версию программного обеспечения и информацию о том, находилась ли дорога в пределах утвержденной зоны работы системы. Все это зачеркнуто как «конфиденциальная деловая информация» — те же редакции, которые Tesla применяет к 99,9% своих отчетов.
Autopilot или «Full Self-Driving», и почему красный указывает на FSD
Поскольку Tesla скрыла версию программного обеспечения, мы не можем с уверенностью сказать, был ли это базовый Autopilot или «Full Self-Driving». Но характер пересечения указывает на FSD.
Распознавание красного знака и принятие решения об остановке — это функция City-Streets, а это исключительно FSD. Базовый Autopilot спроектирован как система удержания полосы на автостраде и не реагирует на красные знаки. Итак, система помощи водителю, которая была активна при проезде на красный, скорее всего, работала на FSD.
Это не окончательно. Мы документировали случаи, когда Tesla на базовом Autopilot достигала пересечений, для которых она не предназначена, и проезжала прямо, потому что водитель включил его на дороге, где ему не место, а система ничего не делала в ответ на красный знак. В любом случае, это указывает против Tesla: одна система вообще не должна обрабатывать красные знаки, а вторая — это то, что Tesla продает как самоуправляемое.
Если это была FSD, есть вторая возможность, которую стоит рассмотреть, и мы буду ясны, что это теория. В смертельной аварии в Кэти, Техас, где FSD Tesla съехала с дороги и убила женщину в собственном доме, Tesla быстро выпустила данные, что необычно для аварии FSD, и заявила, что водитель переопределил систему, нажав на акселератор. Мы выдвинули теорию тогда, и повторим ее здесь: водители, использующие FSD в районах, полных красных знаков, иногда держат ногу над акселератором, готовясь нажать его и ускорить проезд через медленные остановки. Эта привычка провоцирует неправильное нажатие педали — нажатие на акселератор вместо тормоза в критический момент. Это спекуляция. Но это именно то, что разъяснили бы отредактированное описание и EDR в одном предложении.
Есть одна цифра в отчете, которая оставляет этот вопрос открытым. Tesla указала скорость Tesla до удара всего 4 км/ч — почти полная остановка, что больше соответствует проезду на малой скорости, чем движению через пересечение. Это то же поведение, из-за которого NHTSA подтолкнула Tesla к отзыву примерно 54 000 автомобилей в 2022 году, когда «Full Self-Driving» проезжал через красные знаки вместо остановки. Показание 4 км/ч также не соответствует смертельному удару и срабатыванию подушек безопасности Tesla, поэтому это скорее всего снимок данных до удара, чем скорость в момент столкновения. Какая цифра рассказывает реальную историю — опять же, в абзаце, который Tesla запечатала.
Почему мы об этом пишем
Tesla более агрессивно, чем когда-либо, побуждает владельцев относиться к системе помощи водителю уровня 2 так, как если бы она сама водила машину. Компания продает программное обеспечение как «Full Self-Driving», Илон Маск постоянно обещает, что неконтролируемая автономность будет через несколько месяцев, а название способствует доверию водителей к машине.
Но это по-прежнему уровень 2. Человек за рулем и отвечает всегда, и собственные действия Tesla это подтверждают: потребительский FSD по-прежнему требует контроля, а его робототакси-сервис — это небольшой, тщательно контролируемый флот. Технология не то, что название говорит, и эта разница порождает беспечность, которая убивает людей.
Редакция делает это хуже. В тот момент, когда Tesla говорит владельцам доверять машине, она скрывает записи, которые показали бы, как система на самом деле ведет себя, когда что-то идет не так. То, что здесь подтверждается, узко и важно: Autopilot или «Full Self-Driving» был активен при аварии, в результате которой человек погиб. Все, что объясняло бы, как это произошло, независимо от виноватого, Tesla зачернила.
Лучший комментарий от RegP
«Распознавание красного знака и принятие решения об остановке — это функция City-Streets, а это FSD. Базовый Autopilot спроектирован как система удержания полосы на автостраде и не реагирует на красные знаки. Итак, система помощи водителю, которая была активна при проезде красного знака, скорее всего, работала на FSD.»
Логика выше не означает, что это FSD. На самом деле, это предполагает, что это был autopilot, который не реагирует на красные знаки. Как и при активации круиз-контроля на городской улице — конечно, вы можете это сделать, но это не будет реагировать на красные знаки и т. д.
Как мы это сопоставили: запись NHTSA не отредактирована по местоположению (Буэна-Виста), штату, автомобилю (2019 Model 3), смертельной травме и месяцу. Tesla регистрирует время инцидента как 22:54 UTC, что соответствует 18:54 по местному времени, в пределах трех минут от 18:57 по местному времени, указанному NJSP. Это единственная смертельная авария Tesla в этом городке за этот месяц. Это одна и та же авария. Electrek обратилась в полицию штата Нью-Джерси с просьбой предоставить отчет о крушении и данные автомобиля, а также спросила, получили ли следователи сырую телеметрию Tesla или только собственную интерпретацию компании.
Позиция Electrek
Как всегда, и, вероятно, справедливо, больше чем заслуживает Tesla в этот момент, мы осторожны в том, что мы утверждаем. Мы не знаем, что система вызвала это, был ли это FSD или Autopilot, или что эти 4 км/ч действительно означают. В том-то и дело. Tesla это знает. У нее есть EDR и телеметрия, она подала отчет, подтверждающий, что система была активна, и решила, что то, что сделала ее машина при смертельной аварии, является коммерческой тайной. Красный знак — не сложная штука. Прочитала ли система, предназначенная для самостоятельного вождения, его и все равно проехала, — это именно то, что должны знать общественность, семья и полицейские, которые по-прежнему расследуют это.
Tesla уже находится под следствием NHTSA за то, как она сообщает об этих авариях. Мы будем продолжать сопоставлять их одну за другой, пока запись не станет полной.