Растущие доказательства того, что автономные автомобили спасают жизни
Многие люди по-прежнему опасаются автономных автомобилей (АВ). Некоторые эксперты и политики предостерегают, что АВ не обязательно сделают дороги безопаснее. Когда речь идёт о частичной или полной автономии, картина остаётся неясной, в том числе из-за недостатка данных для полноценного сравнения.
Однако накапливающиеся исследования показывают, что беспилотные автомобили аварийны значительно реже, чем люди, и с далеко меньшим количеством травм. Данные также указывают, что системы продвинутой помощи водителю (ADAS) и другие компоненты автономии — некоторые из которых уже являются обязательными для всех новых автомобилей — снижают количество травм и смертей как пассажиров, так и пешеходов, а также число страховых выплат.
По ADAS, Страховой институт безопасности дорог выявил, что системы автоматического экстренного торможения (AEB), распознающие людей перед автомобилем, снижают наезды на пешеходов на 27 процентов. Такие системы будут обязательны для всех легковых автомобилей в США к 2029 году, а более 90 процентов новых моделей уже соответствуют требованиям в добровольном порядке. Отдельное исследование показало, что автоматизированное торможение значительно уменьшило количество аварий при столкновении сзади — на 50 процентов — и травм при них на 56 процентов. Страховой институт потерь установил, что автомобили только с AEB продемонстрировали 13-процентное снижение исков по возмещению материального ущерба. Автомобили, объединяющие различные функции ADAS, включая автоматическое торможение для пешеходов, адаптивный круиз-контроль и предупреждение о съезде с полосы, показали сокращение исков до 39 процентов.
Переход на полную автономию и данные Waymo
На уровне 4 автономии Waymo сообщает, что его роботакси выполнили 20 миллионов платных поездок на расстояние более 220 миллионов миль — эквивалент 250 жизней вождения. В марте независимое исследование Waymo показало на 92 процента меньше аварий со смертельным исходом или серьёзными травмами — 13-кратное снижение по сравнению с водителями-людьми в сопоставимой городской среде. Это включало 92 процента меньше травм пешеходов, 83 процента меньше аварий с раскрытием подушек безопасности и 82 процента меньше аварий с какими-либо травмами вообще. При этом произошло 96-процентное снижение аварий с травмами на перекрёстках — одних из самых опасных мест для автомобилей.
Сравнение данных с объективными статистическими методами
Ключевой вопрос: насколько справедливо сравнивать роботакси Waymo, работающие в настоящее время только в хорошую погоду в нескольких городах США, с водителями-людьми, ездящими на более разнообразных дорогах в куда более переменчивых условиях.
IIHS намерен углубить анализ, очистив часто неполные данные. Исследователи оценивают, что примерно половина аварий человека остаётся незарегистрированной, а до трети несчастных случаев с ранениями — потому что водители надеются избежать повышения страховых премий. Это потенциально искажает цифры безопасности в пользу людей. И если Waymo лидирует в прозрачности и операторы роботакси обязаны сообщать даже малейшие контакты NHTSA, не каждая компания добровольно раскрывает общий объём проезженных миль.
Последнее исследование IIHS от июля категорично заявило, что автоматизированные автомобили аварийны реже, чем люди. Но оно также попыталось внести ясность, создав более надёжную категорию «аварий, требующих полицейского отчёта». Затем исследователи сравнили показатели аварий автомобилей с человеческим управлением и такси Waymo в Сан-Франциско, Финиксе, Лос-Анджелесе и Остине. Такси Waymo на Jaguar I-Pace проехали около 50 миллионов миль в автономном режиме за период исследования в сравнении с 222 миллиардами миль, пройденными людьми в тех же городах.
В потенциальный плюс общественному доверию исследование в целом подтвердило собственные выводы Waymo. Такси Waymo участвовали на 68 процентов меньше в авариях в целом, чем водители-люди: на 76 процентов ниже в Финиксе, 71 процент в Лос-Анджелесе и 35 процентов в Сан-Франциско. 4-процентный более высокий показатель Waymo в Остине может отражать очень небольшой размер выборки. Значительно то, что аварии с травмами у Waymo всё ещё на 81 процент ниже в расчёте на милю.
Отрасль и её сторонники продолжают подчёркивать преимущества автономных автомобилей, которые никогда не будут пьяны, сонливы или отвлечены. Но для этой развивающейся отрасли АВ по-прежнему не существует национальных стандартов производительности или безопасности. Пёстрое лоскутное одеяло государственных или местных нормативных актов может разрешить или запретить их развёртывание. Такой балканизированный подход затрудняет сравнение показателей аварий, согласно IIHS, которая призывает к лучшим федеральным стандартам отчётности.
Сообщение на сайте IIHS приводит слова директора статистических служб института Эрика Тео: «Это обнадёживающие признаки будущего беспилотных автомобилей». Тео, также являющийся ведущим автором исследования, добавил, что «теперь нам нужно правильно организовать систему сбора данных, чтобы обеспечить такой уровень безопасности по мере распространения этих технологий».
Amazon Zoox получает освобождение для своих роботакси
30 июля, в ходе шага, рассматриваемого как ускорение развёртывания технологии, NHTSA предоставила Zoox, дочерней компании Amazon, первое в истории освобождение от соответствия определённым стандартам безопасности автотранспортных средств. Это позволит коммерческую эксплуатацию роботакси Zoox в форме тостера, на борту которых нет ни рулевого колеса, ни педалей. Ведомство определило, что специально разработанное такси Zoox «обеспечит эквивалентный уровень безопасности» соответствующего транспортного средства, тем самым удовлетворяя критерию для получения освобождения.
В последний день Симпозиума автоматизированного транспорта SAE NHTSA также объявило о партнёрстве с SAE Industry Technologies для разработки первых в стране стандартов производительности и компетентности для АВ через трёхлетний консорциум «A2SCEND» стоимостью 5 миллионов долларов.
Некоторые врачи и медицинские работники утверждают, что политикам нужно прекратить воспринимать беспилотные автомобили как технологический подвиг, а рассматривать их как критическое вмешательство в области общественного здоровья. Нейрохирург Джонатан Слоткин приводит убедительные доводы в пользу медицинских и общественных выгод АВ. Исследователи из Школы общественного здоровья Bloomberg Университета Джона Хопкинса утверждают, что освещение социальной ценности АВ критически важно для повышения доверия общества и внедрения.
Учтите, что примерно 40 тысяч людей в США, в том числе более 7 тысяч пешеходов, погибают ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях. Около 1,16 миллиона человек умирают в дорожных авариях во всём мире, что делает их ведущей причиной смерти для детей и молодых взрослых в возрасте от 5 до 29 лет. Снижение этого даже на 50 процентов — не говоря уже о 90-процентном сокращении, предложенном некоторыми исследованиями — спасло бы 580 тысяч жизней ежегодно. Это социальное и экономическое благо превосходило бы выгоды от введения ремней безопасности или кампаний борьбы с вождением в нетрезвом состоянии.